关于控制部分货运成本支出考核方案的设想
2024-12-26
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关于控制部分货运成本支出考核方案的设想
摘要：建议对货车使用费、机车使用费两项指标实行铁路局、分
局、站段三级捆绑考核。考核工作量要便于操作，基数定标以上年实际
完成基数为准。考核指标货车以使用车为主，机车以燃油、临修率为
主。考核中分清责任，相互间进行经济补偿。为发挥职工的积极性，要
实行重奖重罚。关键词：控制；成本；运用车；燃油；临修率
从乌鲁木齐铁路局的实际运作看，通过运输系统组织，可有效控制
的运输成本支出部分，主要包括货车使用费、机车使用费及其他运输设
备的使用费支出等。由于其他运输设备的使用费支出涉及范围广、复
杂，可操作性差，因此仅从货车使用费、机车使用费这两个方面的控制
办法提出考核方案设想。
1、货车使用费的考核方案
铁路货车使用费现行的收取方法是铁道部以各局 18:00 结存的部属现在
车，扣除部属检修车和口岸备用基数为工作量（即货车使用车），按单
价（20xx 年为 64 元/辆·日）收取。目前，铁路局是以货物发送量、接
运量及运用车年计划为基础，由财务部门制定货车使用费支出计划，进
行考核。仅在铁路局及分局的调度人员承包奖中进行考核，尚未考核至
站段一级，这就造成上、下级步调不一致，考核及控制力度不足的问
题。因此，提出铁路局至站段均参与的考核方案。
（1）考核对象：路局总调度室，分局调度所，独立核算站及车务段。
（2）考核工作量：路局总调度室和分局调度所以货车使用辆数、货物
周转量、企业自备运用车保有量利用率为考核工作量。企业自备运用车
保有量利用率=自备车装车数/自备运用车保有量。独立站以货车使用辆
数、企业自备运用车保有量为工作量。车务段由于其管辖线路长、大小
车站多，故以货车使用辆数（按分局货车使用车总数减去各独立站货车
使用车数）与货运收入的比值为考核工作量。
（3）考核工作量的基数确定：以 20xx 年度实际完成数为基数，每年初
根据上一年度实际完成情况调整一次。这样既保证了考核的公平性，又
能够及时反映市场变化和企业经营状况的变化，确保考核的科学性和合
理性。
2、机车使用费的考核方案
机车使用费是指铁路运输企业在运营过程中因使用机车而产生的费用，
主要包括燃油费、维修费等。机车使用费的控制对于降低运输成本、提
高经济效益具有重要意义。因此，针对机车使用费的考核方案设计如
下：
（1）考核对象：路局机务段、各分局机务段、独立核算的机务段。
（2）考核指标：主要以燃油消耗量、机车临修率作为考核指标。燃油
消耗量是衡量机车运行效率的重要指标之一，通过合理调度和优化运行
线路，可以有效降低燃油消耗。机车临修率则是反映机车维护质量的重
要指标，较低的临修率意味着机车状态良好，故障率低，能够更好地服
务于运输生产。
（3）考核标准：燃油消耗量以 20xx 年度平均单机燃油消耗量为基准，
每减少1%给予奖励，反之则扣罚；机车临修率以 20xx 年度平均临修率
为基准，每降低 1 个百分点给予奖励，反之则扣罚。同时，对于在机车
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