某企业家政协委员先进事迹材料
2024-12-11
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某企业家政协委员先进事迹材料
因为轻便、灵活、省力、操作简便等优势，电动车辆（包括电动自行车、电动摩托车、电
动三四轮车、电动汽车）已成为我县居民日常出行的重要方式之一。随着电动车辆数量的快速
增长，由电动车充电引起的安全事故也日益增多，为了有效应对这一挑战，我县多个居民小区
相继安装了电动车公共充电桩。然而，通过深入调研我们发现，各小区充电桩的实际使用率普
遍较低，许多充电位要么长期闲置，要么被一些长期不使用的“僵尸车”占据，这不仅未能充
分发挥充电桩的作用，反而造成了公共资源的严重浪费。针对这一现状，提升充电桩使用效
率，从根本上消除安全隐患，成为当前亟待解决的问题。笔者认为，调整公共充电桩的电价政
策是实现这一目标的一个关键切入点。
据统计，我县电动车辆总量约为 XX 万辆，其中绝大多数为电动自行车。全县共有 XX 个居民
小区，配备了总计 XX 个充电桩。这些小区中，成型小区 XX 个，拥有 XX 个充电桩；经过老旧改
造的小区 XX 个，设有 XX 个充电桩；新建的利民小区 1 个，配备有 XX 个充电桩。根据每个充电
桩能够支持 XX 至 XX 个充电位计算，理论上可以满足超过 XX 万辆电动车同时充电的需求。目
前，各小区充电桩的电费收取标准存在较大差异。部分小区将充电桩电力直接接入了照明路灯
或小区监控系统，因此执行的是居民生活用电价格，并且能够享受峰谷电价优惠政策。然而，
也有少数小区的物业管理部门申请了独立安装充电桩，这类充电桩则按照商业用电标准计费。
此外，各小区充电桩的具体收费标准也不尽相同。有的小区规定 1元人民币可以充电 XX 小时，
而另一些小区则是 1 元人民币充电 XX 小时，如XX 社区目前实行的就是1元人民币充电 XX 小时
的标准。上述收费标准中均已包含了相应的服务费用。
由于各小区在公共充电桩接入电网的方式上存在差异，导致了不同小区之间电价标准的不
一致，主要表现为居民生活用电与商业用电的混用现象。这种电价上的差异直接引发了收费标
准的多样化，进而使得部分小区的充电费用相对较高。通常情况下，普通电动自行车充满电需
要的时间大约在 XX 到XX 小时之间，每小时耗电量约为 XX 度。如果按照商业用电的价格来计
算，车主们可能需要支付较高的电费，这无疑会降低他们使用公共充电桩的积极性。相反，对
于那些能够享受到居民生活用电价格优惠的小区而言，其充电桩的使用成本相对较低，这有助
于吸引更多车主选择公共充电桩进行充电。
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